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Tema: Electromecanica facil y para todos.

  1. #11
    Super Moderador Avatar de cscarbll
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    Muy bien, aqui esperamos todo lo que traigas.
    CARLOS C. P. SUPER MODERADOR
    C-Max 2009 Trend?? 1.6 TDCI 109 CV

    Azul ártico Pak int Trend Pak ext Trend Sony Mp3 + bluetooth con V2C + USB pegatas, gorra,

  2. #12
    Usuario Avatar de sedavi
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    Hasta clases de mecanica.... sois unos crakcs.
    Un saludo.
    C-Max Titanium 1.0 ecoboost Auto-Start-Stop 125cv.

  3. #13
    Novato Avatar de nachete
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    Me alegra ver las buenas espectativas que ha generado este nuevo hilo, y quiero recordaros que estoy dispuesto a responder a todas y cada una de vuestras dudas, ya sea en relacion con los articulos publicados, como con cualquier consulta de tipo mecanico, tambien os comunico que estoy abierto a escucharos para que me indiqueis que temas quereis que aborde en proximos articulos.

    Un saludo.

  4. #14
    uno max Avatar de chuspin
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    .
    trend 1.6ViCT+IVD+Llantas+V2C+Xenon+Mp3+Techo solar +cristales privacidad+bluetooth+Cortinillas+Consola central+ protectores umbral ..
    Lo importante no es tener cosas, sinó saber quien las tiene...

  5. #15
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    Muchas gracias Nachete !! Eres un auténtico crack

  6. #16
    Novato Avatar de nachete
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    Hola a todos; Un día mas estoy con todos vosotros para acercarnos al mundo del motor, donde hoy hablaremos sobre; EL CIGUEÑAL

    ¿Donde esta?
    - El cigüeñal se sitúa en la parte inferior del bloque apoyado en lo que se denomina alojamiento de bancada, y tapa de bancada, así mismo esta apoyado por sus apoyos concéntricos que son los que determinan el eje del motor.


    ¿Para que sirve?
    - La función del cigüeñal es la de transformar el movimiento alternativo rectilíneo en circular uniforme. así mismo es el encargado de entregar este movimiento a la transmisión a través de un volante de inercia y del mecanismo de embrague situado en un extremo, en muchos modelos de motores también tiene la misión de mover la bomba de aceite, y si lleva una polea en el otro extremo, junto al piñón de distribución , la correa de accesorios como el depresor de vació, la bomba de refrigerante, el compresor del aire acondicionado, el alternador etc.


    ¿como lo hacen?
    - Para fabricar un cigüeñal se utilizan aceros aleados de gran calidad, que partiendo de una porción de este acero en forma de barra rectangular, se somete a un proceso de forja por medio de prensas hidráulicas para darle la forma básica, en la que se distinguen bien los apoyos, los codos o muñequillas, y las guitarras o contrapesos, una vez hecha esta preforma modernas maquinas de control numérico mecanizan todas las zonas necesarias para darle la forma y los orificios necesarios para su lubricación y las medidas finales, a continuación pasa a una equilibradora donde se le hace girar a altas revoluciones para determinar el grado de desequilibrio y proceder a su equilibrado parte fundamental del mismo, ya que así su rendimiento es muy alto, como decíamos al comienzo de este punto en la fabricación de utilizan aceros aleados de alta resistencia, sin embargo es necesario endurecer las superficies de rozamiento con los cojinetes para que no se desgaste, esto se hace mediante un tratamiento termoquímico de cementado o nitrurado.


    ¿como funciona?
    - El funcionamiento del cigüeñal se basa en el principio de biela manivela, esto es que podemos transformar un movimiento rectilíneo alternativo en circular constante y viceversa, para obtener el movimiento alternativo tenemos la explosión de la mezcla dentro de la cámara de combustión, que hace que debido a la expansión de los gases se desplace el pistón hacia la parte baja del cilindro del bloque, este pistón va unido al pie de biela mediante un balón, y la parte de la cabeza de biela va sujeta a uno de los codos o muñequillas del cigüeñal. haciendo que en ese movimiento del pisto desde la parte alta del cilindro a la parte baja el cigüeñal gire media vuelta, para devolver el pistón a la parte alta del cilindro de nuevo, el cigüeñal se sirve de la fuerza de inercia que tiene el volante de inercia que tiene en el extremo del mecanismo de embrague, este es aplicado a un solo cilindro y a una sola muñequilla, debemos tener en cuenta que dependiendo del tipo de motor según la disposición de los cilindros ya sea en línea, en V o bóxer, siempre tenemos una muñequilla por cada cilindro, para el correcto funcionamiento del cigüeñal necesitamos que las zonas que están en movimiento como son las zonas de apoyo de bancada y las muñequillas de biela tengan una correcta lubricación tanto en presión de aceite como en caudal y esto nos lo proporciona la bomba de aceite generando una capa de aceite entre la superficie de las muñequillas y los cojinetes.


    Pues esto es todo amigos, nos leemos en el foro.

  7. #17
    Uno más Avatar de sgpellicer
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    Fenomenal nachete. Seguro que vamos a aprender mucho y a aquellos lanzados les servirá para trastear en sus motores.
    EX C-Max 2.0 Titanium PowerShift,
    VW Touran 1.6 TDI DSG BluEmotion, blanco puro, xenon, techo, ...

  8. #18
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    esto promete , gracias nachete

  9. #19

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    Gracias :)

  10. #20
    Novato Avatar de nachete
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    Electromecánica fácil y para todos.

    Hola a todos; Un día mas estoy con todos vosotros para acercarnos al mundo del motor, donde hoy hablaremos sobre; EL PISTON



    ¿Donde esta?
    - Los pistones van colocados en el interior de los cilindros del bloque motor, sujetos a la biela con un bulon de acero templado, que este a su vez esta sujeto por dos anillos seeger de retención colocados en el interior de los moyus del pistón



    ¿Para que sirve?
    - Los pistones son los elementos básicos del motor ya que ellos son los encargados de transformar en un movimiento rectilíneo el desplazamiento de los gases producidos en el interior del cilindro después de la explosión en la carrera descendente hacia el punto muerto inferior del bloque motor.

    ¿como lo hacen?
    - Para la construcción de los pistones se parte del aluminio al que se le añaden en su composición otros metales como aleantes entre ellos los mas destacados son el magnesio y el manganeso para darle unas propiedades de alta resistencia y bajo coeficiente de dilatación, antiguamente los pistones se fabricaban fundidos, pero hoy día debido a las altas prestaciones exigidas a los motores se hacen forjados, lo cual hacen que sean mas resistentes, una vez que se dispone de esta preforma se pasa a la fase de mecanizado en la que se da la forma a la cabeza que puede ser plana para motores diesel de inyección indirecta, cóncava para motores diesel o gasolina de inyección directa, convexa para motores de gasolina con cámara de compresión en culata, y otros con formas muy variadas para conseguir homogeneizar mejor la mezcla de combustible-aire, en el pistón se mecaniza un orificio donde va alojado el bulon que sirve de acoplamiento entre el pistón y la biela, a continuación se mecanizan unas ranuras en la parte alta del pistón cerca de la cabeza que es donde se alojarán los segmentos, que son unos anillos abiertos de fundición perlitica centrifugada, y que normalmente poseen tres aunque puede variar su numero dependiendo del tipo de motor, de la longitud del pistón y del coeficiente de dilatación de la aleación empleada en cu construcción , cada uno de estos segmentos tienen un nombre el numero uno que va mas próximo a la cabeza del pistón se llama segmento de fuego, el numero dos es el segmento de compresión, y el numero tres es el segmento de engrase, para realizar el mecanizado exterior se usa un torno de control numérico, que realiza un mecanizado muy característico ya que hace que la forma del pistón sea de forma ovalada en su periferia, y cónica en su longitud, con menor medida en la zona de la cabeza, esto ultimo muy difícil de apreciar a simple vista, finalmente en los pistones de altas prestaciones a la superficie exterior que entra en contacto con el cilindro se le aplica una capa de grafito para mejorar el deslizamiento y bajar el coeficiente de rozamiento.



    ¿como funciona?
    - Cuando se produce la explosión en la cámara de compresión de un cilindro se generan unos gases con una determinada presión que tienen que expandirse, y como el cilindro esta cerrado por su parte superior por la culata, y en la parte inferior se encuentra el pistón que con un ajuste muy fino y los segmentos que lo hace estanco creando un cierre perfecto entre las dos superficies, para liberarse dicha presión y que no explote, empujan al pistón haciéndolo desplazar a lo largo del cilindro, y como este esta acoplado a una biela y esta a su vez al cigüeñal se genera el movimiento necesario para el funcionamiento del motor.



    Pues esto es todo amigos, nos leemos en el foro.

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