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Ver la versión completa : Luces diurnas para "ilegales con manitas"



ESF
09/04/2013, 08:46
NORMATIVA
Como sabemos, en varios países del Norte de Europa hace decenios que los coches circulan obligatoriamente con las luces de cruce encendidas, incluso en condiciones de buena visibilidad. No es decisión del conductor, sino que todo coche nuevo se prepara de forma que las luces de cruce se enciendan al arrancar el motor. La idea es que un coche en marcha resulta así más detectable para peatones y otros coches que circulen en dirección contraria, y tuvo su origen en Suecia, para reducir el número de atropellos y choques frontales que previsiblemente resultarían del cambio del sentido de la circulación (antes lo hacían por la izquierda de la calzada, como en el Reino Unido).

Aunque hay mucha discusión sobre la efectividad que cabe esperar de la medida, desde 2011 los países de la CEE niegan la homologación a todo nuevo modelo de automóvil que no lleve de serie un sistema de alumbrado específico para la circulación diurna. Las Luces de Circulación Diurna (en inglés: Daytime Running Lights, abreviado: DRLs) deben encenderse mientras esté en marcha el motor y han de apagarse (o atenuarse notablemente) al encender cualquier otro sistema de luces del coche (cruce, carretera o niebla), o, lo que es lo mismo, cuando se enciendan las luces de posición.

La luz ha de ser blanca (temperatura del color mínima 5000 K), con un ángulo mínimo de distribución vertical de 10ᴼ hacia arriba y de 5ᴼ hacia abajo. El mínimo ángulo de distribución horizontal ha de ser de 20ᴼ hacia ambos lados. La intensidad lumínica de cada DRL, medida en el eje, ha de ser de al menos 400 candelas, con un máximo de 1200 candelas (Normativa CEE R87).

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En cuanto a ubicación en el frontal, deben montarse simétricamente en la parte delantera, a una altura de al menos 25 cm del suelo (1,5 m como máximo), separadas entre sí al menos 60 cm, y a 40 cm como máximo del lateral del coche. Para protección de los peatones en caso de golpe, no deben sobresalir de la carrocería (Normativa CEE 48).

Disponiendo de DRLs, la utilidad de las luces de posición se limita a marcar los vértices del vehículo cuando esté estacionado en la calzada o arcén de una vía pública insuficientemente iluminada. Las DRLs están previstas para cuando el vehículo está en movimiento y con el objetivo de hacerlo visible desde delante. Con DRLs no es necesario llevar encendidas las luces de cruce (en aquellos países donde es obligatorio), lo que supone una mayor duración de las bombillas y un menor consumo de combustible, porque las DRLs suelen ser de tecnología led.

La normativa de la CEE no afecta a los vehículos "antiguos" (modelos homologados antes de 2011), y son millones los que circulan sin DRLs (y circularán, hasta ser desguazados); pero ha generado una situación curiosa, porque muchos fabricantes de accesorios las ofertan a precios razonables y son infinitos los conductores que quisieran montarlas en su coche, en particular los jóvenes, que desean tener un coche tecnológicamente al día.


EN ESPAÑA
Instalar unas DRLs en un coche que no las llevaba de origen está considerado como una "reforma de importancia" que ha de añadirse a la Ficha Técnica del coche en un servicio de Inspección Técnica de Vehículos (que cobra por ello), para lo cual hay que aportar dos certificados: el de Instalación (emitido por el Taller que la hizo, o dice que la hizo) y el de Conformidad (emitido por el Fabricante del vehículo, que cobra por ello). No hacerlo así está tipificado como infracción grave por la DGT: la multa es considerable y puede llevar aparejada la inmovilización del vehículo.

Como nada es gratis, esos costes superan ampliamente el del propio accesorio, así que muchos conductores se instalan DRLs por su cuenta y han previsto desactivarlas temporalmente al pasar las ITVs reglamentarias. La idea es que los Técnicos de la ITV aceptarán que están montadas sólo por estética, sin llegar a utilizarlas nunca. Sabemos que "pasar la ITV" no sirve de nada ante los agentes de Tráfico; pero estos osados conductores confían en que difícilmente serán detectados, porque los beneméritos e ingenuos agentes no distinguen qué modelos de coche llevan DRLs de serie, y qué modelos no las llevan. Y la verdad es que, si el coche es de un modelo muy moderno, es difícil que llamen la atención de los agentes unas DRLs de características como Dios manda, montadas como Dios manda y usadas como Dios manda. Pero si te paran por cualquier otro motivo...

Lo razonable, pues, es olvidarse del asunto, particularmente considerando que llevar DRLs no es requisito para circular por Europa, y que en España, por las horas de sol de que disfrutamos, no es obligatorio el uso diurno de las luces de cruce. En otras palabras: nada nos obliga a montar DRLs, y por una vez en la vida la DGT cuida de nuestro bolsillo; pero aun así hay conductores tan celosos de la seguridad vial que están decididos a montárselas por su cuenta y riesgo.


DRLs INEFICACES Y/O ESPECTACULARES Y/O FRAUDULENTAS
Las DRLs no son un adorno, sino que están consideradas como un elemento de seguridad vial, así que han de cumplir con la normativa en cuanto a funcionamiento con los otros sistemas de alumbrado, en cuanto a ubicación en el vehículo y en cuanto a sus características técnicas (superficie de iluminación, color de la luz, dispersión del haz, intensidad lumínica, etc., etc.). Estas características técnicas han de ser obligatoriamente verificadas en un Laboratorio acreditado para obtener la homologación del modelo de DRL que un fabricante pretenda comercializar en Europa. Sólo con el certificado favorable del Laboratorio podrá el Fabricante grabar en el cristal la correspondiente marca de homologación. El proceso de homologación supone un coste para el Fabricante, y es dudoso que estén realmente homologadas muchas de las DRLs que se comercializan, en especial por Internet.

Increíblemente se comercializan kits de DRLs "homologadas" con un "módulo de control" que hace que funcionen simultáneamente con el intermitente de su lado, se enciendan con sólo abrir el coche con el mando a distancia, e incluso puedan efectuar divertidos efectos luminosos seleccionables con un mando remoto propio. (!!!) No es imposible que esas DRLs propiamente dichas estén realmente homologadas y sean aprovechables (no conectando algunos cables del kit); pero ese funcionamiento no está permitido por la normativa.

Los vendedores de DRLs homologadas debieran proporcionar el dato de la intensidad luminosa en candelas (Cd), porque así es posible hacerse una idea del alcance de la luz emitida, que es de lo que se trata con las DRLs: no iluminar, sino hacer el coche visible a mayor distancia. Pero los vendedores suelen dar el dato de la cantidad de luz en lúmenes (Lm), que no es lo mismo, porque no considera la distribución de la luz. No es picardía de los vendedores, sino que el Fabricante no proporciona el dato. La pregunta es: ¿por qué se omite un dato tan importante y que necesariamente fue verificado y figura en el informe del Laboratorio que dio la homologación?

En las ITVs jamás se aceptarán DRLs que no lleven grabadas en el cristal las preceptivas marcas de homologación (no valen etiquetas adheridas a la carcasa, ni lo que se lea en la caja). Y aun así es posible que en las comprobaciones con instrumental se evidencie que aunque llevan grabadas las marcas de homologación no cumplen con las características técnicas básicas y sólo sirven de adorno luminoso, por lo que habrán de desmontarse.


MEJOR EN UNA TIENDA FÍSICA
La compra de DRLs a través de Internet es muy tentadora, pues las hay a precios irrisorios; pero la compra "a ciegas" sólo se recomienda cuando se trate de DRLs de fabricantes de accesorios europeos y reconocidos, con lo que puede confiarse en que verdaderamente estarán homologadas y llevarán grabadas en el cristal las marcas correspondientes. En el resto de casos, antes de efectuar el pedido probablemente habrá que pedir al vendedor una foto de detalle y un par de características técnicas (color de la luz, intensidad luminosa), y lo más probable es que no conteste.

Incluso al adquirir las DRLs en una tienda física conviene abrir la caja y comprobar las marcas, porque también venden productos asiáticos de dudoso crédito. La marca de homologación debe ser algo así: E6 RL87 0011 02, donde "E6" indica que la homologación se concedió en Bélgica, "RL87" es la Norma Europea que detalla las características técnicas que verificó el Laboratorio, "0011" es el número asignado a la homologación, y "02" es la revisión vigente de la Norma en el momento de la homologación.


MONTAJE
Aquí van varios esquemas de instalación que cumplen funcionalmente con la normativa: las DRLs se encenderán sólo cuando el motor esté en marcha y en tanto que no se active otro de los sistemas de alumbrado. Esto se consigue por medio de un relé que actúa al encenderse las luces de posición y deja abierto el circuito que lleva el (+) de ignición a las DRLs. Un fusible completa el montaje.

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Al montaje básico puede añadirse un interruptor de control y un piloto indicativo ubicados en el salpicadero. El interruptor (normalmente cerrado) impide temporalmente el encendido de las DRLs, de modo que será posible, p. ej., estar con el coche parado y con el motor en marcha para alimentar el aire acondicionado y/o el audio, sin que estén encendidas las DRLs ni las luces de posición. El piloto informa si las DRLs están disponibles (y encendidas, si no lo están las de posición).

Cuando en el comercio local no se encuentre el interruptor con piloto incorporado, habrá que recurrir a componentes separados. Casi será lo más práctico, porque esos interruptores suelen ser bastante aparatosos, y son raros los de piloto azul, como más conviene al caso. Además, es posible hacer que el piloto se encienda cuando en efecto lo estén las DRLs, y no simplemente con el interruptor cerrado.


COMPONENTES POSIBLES
Un vendedor de Barcelona ofrece éstas DRLs para la parrilla. En la web se pueden leer las instrucciones de montaje, y se les puede solicitar (hay que enviar fotos) un "Certificado de Homologación".
http://fullcar.es/seccion/index/33/ford.html
(http://fullcar.es/seccion/index/33/ford.html)
Los otros componentes necesarios son "normales" (el relé y el fusible, p. ej.); pero es difícil que un vendedor los tenga todos (sea una tienda física o de Internet). A efectos ilustrativos, aquí van algunas páginas web:

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Componentes básicos:


Relé 12 V CC, 1 contacto conmutado, en:

http://www.peysanet.com/index.php?page=articulo.php&cod=12212


Interruptor basculante de panel, 1 circuito, led azul:

http://www.shoptronica.com/interruptores-conmutadores-basculantes-rocker/816-interruptor-basculante-redondo-rocker-con-led-12v.html


Portafusible aéreo con cierre de bayoneta y fusible cilíndrico 5A:

http://www.shoptronica.com/1115-porta-fusible-aereo-cableado.html

Alternativamente, cuando no se encuentre alguno de los anteriores:


Piloto de panel, 12 V CC, led azul, en:

http://www.etronic.es/producto/articulo-7097.htm?gclid=CJSPh8KZrrYCFaLHtAodWBYAiQ


Interruptor basculante de panel, 1 circuito:

http://www.shoptronica.com/1226-mini-interruptor-basculante-rocker-16x16mm.html


Interruptor pulsador de panel, 1 circuito:

http://www.shoptronica.com/interruptores-pulsadores-de-boton/851-interruptor-de-panel-30x18mm-boton-redondo.html


Portafusible aéreo para fusible plano:

http://www.ondaradio.es/producto/0608920-rohs-dh-porta-fusibles-coche-lamina-aero-con-cable-26573.aspx


Fusible plano 3 A, en:

http://www.ondaradio.es/producto/fb003-fusibles-enchufables-universales-sae-j-1284-din-725819-137-02-19404.aspx

benyro
09/04/2013, 22:40
Solamente por el trabajo tienes mi enorabuena. :236::236::236: