Entre Los Buenos

[pakenick]

Suspende el 54% de los reposacabezas

Según el Instituto de Investigación de Vehículos, más conocido como Centro Zaragoza, un 54% de los turismos actualmente a la venta en el mercado nacional protegen poco o nada a sus ocupantes contra el latigazo vertical en caso de colisión trasera. A esta conclusión llegan tras los ensayos realizados a los reposacabezas de 184 modelos de 35 marcas. Las suecas Volvo y Saab son las mejor valoradas, en un apartado especialmente cuidado en sus vehículos.

El objetivo de este informe es contribuir a la mejora de los diseños de los respaldos y de los reposacabezas, así como tratar de disminuir el número de lesiones cervicales producidas en los accidentes de tráfico. En España, suponen el 98% de las lesiones medulares, afectando a más de 60.000 personas cada año.

Centro Zaragoza –propiedad de 25 aseguradoras españolas- evalúa el comportamiento del asiento y las fuerzas que actúan sobre el cuello en una colisión por alcance, con una variación de velocidad de 16 km/h. En estas pruebas, los modelos de Volvo y Saab obtienen la máxima calificación. También están bien valoradas la alemana Audi y la francesa Renault.

Otros modelos bien valorados son los Jeep Grand Cherokee, Citroën C6 o los Ford Mondeo, C-Max y Fusion. En su gran mayoría son vehículos equipados con reposacabezas reactivos. Este sistema acompaña el movimiento de la cabeza en caso de colisión, reduciendo la gravedad de las lesiones cervicales. Aunque siempre hay excepciones como los casos de los BMW X5, Fiat Croma, Jaguar XJ, Subaru Impreza, Skoda Fabia RS y Nissan Murano.

[Mariote]

<<la probabilidad de tener una lesion cervical en un alcance es proporcional a la distancia de separacion de entre la cabeza y el respaldo.>>

Cuando vayais conduciendo, fijaros que vuestra cabeza rara vez esta apoyada totalmente en el reposacabezas, siempre esta a una distancia mayor o menos en funcion de la persona y la postura de conducción.

En teoria hay que apoyar la cabeza en el reposacabezas para disminuir el recorrido de la cabeza (y consecuente movimiento de cervicales) en caso de impacto trasero.

[DJ. Jota]

Dos de cada tres españoles tienen mal colocado el reposacabezas de los asientos del coche, una de las medidas más eficaces para evitar los denominados latigazos cervicales en caso de colisión trasera del vehículo, según han informado la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC), el Hospital Clínico y el consorcio sueco Autoliv.

Estas tres entidades han organizado una jornada en la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial de Barcelona en la que ingenieros y médicos especialistas han reflexionado sobre el estudio del síndrome del latigazo cervical, un conjunto de lesiones leves provocadas por el movimiento del cuello y la cabeza de los ocupantes después de un impacto desde atrás en el vehículo que circula a baja velocidad.

Los síntomas más frecuentes de un latigazo cervical, que se manifiestan después de una colisión en la que el coche circula a una velocidad menor a los 30 km por hora, son vómitos, molestias, dolores y mareos, aunque en la mayoría de los casos no peligra la vida de la víctima.

Pese a que estas molestias no son graves, ya que el 50% de los pacientes afectados se recuperan entre uno y seis meses, los costes laborales y personales ocasionados por el latigazo cervical junto con las altas indemnizaciones que las compañías de seguros se ven obligadas a afrontar han incentivado la investigación en laboratorios de ensayo y centros de investigación.

Aunque el 90% de los turismos modernos incorporan reposacabezas regulables, un elemento muy importante de seguridad pasiva en caso de colisión, el 75% de éstos no están situados de forma apropiada, es decir, con el borde superior alineado lo más cerca posible a la parte posterior de la cabeza del ocupante.

Actualmente existen en el mercado reposacabezas activos con un sistema mecánico, que se aproximan a la cabeza de la persona antes de que ésta inicie el movimiento brusco que provoca el latigazo cervical.

Cataluña ya cuenta con la primera Cátedra en materia de seguridad pasiva y activa. El acuerdo ha sido suscrito entre IDIADA AT Agbar Automotive, la Fundación Agbar y la UPC. El objetivo principal es promover el estudio de la seguridad de los vehículos.